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日志

 
 

武直10的出口之路  

2015-04-01 15:07:10|  分类: 国防与军事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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本文转载自逍遥客《武直10的出口之路》

我军直10曾遭美国封杀发动机羞辱

今日已能出口巴基斯坦

武直10的出口之路 - 逍遥客 - 逍遥客

 

今日,中国向巴基斯坦提供的直-10武装直升机已运抵目的地,正准备进行组装。据悉,此前有外媒报道称中国向巴基斯坦提供了3架此型直升机,用于打击恐怖分子。巴基斯坦目前面临打击国内极端主义势力的严峻形势,亟需武装直升机。

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 此前有消息称巴基斯坦将在中国直-19和土耳其A-129直升机中选择一种购买。但近期的一系列消息似乎显示巴方更青睐较为重型的直升机。3月29日,俄罗斯驻巴基斯坦大使称,巴基斯坦可能已经向俄罗斯下单订购一批米-35攻击直升机。

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 如果这些消息都是真的,或许意味着巴基斯坦将同时用少量米-35和直-10直升机进行试用,以进行对比。图片中机库墙上挂有英文提示文字,直-10直升机旁边有大量用木箱包装的零备件,该机可能是空运抵达的。

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 地面上的黄色标线等说明这是一个部队的机库,而不太像维修厂。网传称这图片是在拉瓦尔品第的巴基斯坦陆军航空兵基地拍摄的。就在中国的直10很可能首次成功出口巴基斯坦的同时,我们要来回顾一下,中国研制直10武装直升机时的艰辛故事。

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 2014年,有西方媒体称惠普加拿大公司因对华出售的十架民用直升机发动机,而被中国转用于研发直-10武装直升机,将面临美国政府高达7500万美元的罚款。这则新闻背后到底是怎样一个事情呢?

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 对于现代陆军来说,机械化、装甲化已经大体完成,但除了数字化、信息化和网络化,最大的挑战应该就是飞行化了。飞行化包括无人机,更包括直升机,其中武直是重要的组成部分。武直是武装直升机的简称,在西方也称为攻击直升机。直-10正是一种专用的武直。这也是中国第一种真正的武直。

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 作为专用武直,直-10无疑是中国陆军装备水平的一个阶跃式的进步。武直不仅提供紧密有效的空中火力支援,也是侦察平台。在某种程度上,武直甚至取代了传统强击机和炮兵观察机的作用。即使在无人机大量使用的今天,武直依然是不可或缺的。

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 中国陆军装备了直-9W,但这种改装自轻型通用直升机的“业余”武直在火力、装甲等各方面都不能取代真正的武直,好比卡车挂上钢板、架上机枪不等于真正的装甲车一样。在这一点上,专用的直-10的作用是怎么说也不过分的。

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据报道,直-10的基本设计得到俄罗斯的卡莫夫设计局的帮助。据担任卡莫夫总设计师32年之久的谢尔盖米基夫在2013年莫斯科的直升机博览会上透露,中国在1995年初通过中间人与卡莫夫接触,要求帮助设计一架专用武直。

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 卡莫夫尚在90年代苏联解体后军工体系崩溃的余波中,揭不开锅了,对来自中国的合同一拍即合。在1995年中到1996年初,卡莫夫根据中国的要求,几经修改,最后提交了设计方案。米基夫透露的卡莫夫总体设计与最后实现的直-10基本相同。

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 但是,不能以此否定中国的工作。中国提供了所有基本设计指标,确定了直-10的定位,这本身就是长期研究的结果。事实上,苏联、俄罗斯历史上没有设计中型武直的先例,直-10与卡莫夫的主流武直卡-5052也是截然不同的。卡莫夫的作用是外包设计,但不是主导设计,这一点应该明确。

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 在总体设计外包给卡莫夫之后,中国继续通过直-15先进中型通用直升机项目,在具体技术层面上取得了欧洲的技术合作。中国用7000万美元的代价,在1997年5月与欧洲直升机(法国)签约,购入了主旋翼设计和复合材料桨叶的制造技术。

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 在1999年3月,以3000万美元的代价,与意大利奥古斯塔签约,购入了主减速齿轮箱和传动系统设计;在2001年,与加拿大普拉特惠特尼签约,购入了10台PT6C-76C发动机和相关的全权数控系统。当然,引进技术对直-10有重大作用,但直-10远不是把这些引进技术加上国产系统堆积在一起的结果。

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 正当一切都很顺利的时候,坏事找上门来。2006年,加拿大出版的《汉和防务评论》月刊正式批露正在试飞之中的最新型中国陆航Z-10武装直升机使用了加拿大发动机,并声称中国近期会获得新一批的同型发动机。

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 在接下来的时间里,路透社、纽约时报等多家国外媒体对此事进行了报道,极力渲染“加拿大发动机被用于中国武装直升机机”和“商用引擎被用于军事用途”,并声称这些行为违反了美国相关武器出口的法律。

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 这里说到的加拿大发动机便是普·惠加拿大公司的产品,普·惠加拿大公司在技术上依赖于总部的指导,经济上是独立的实体,主要从事航空涡浆、涡轴和涡扇发动机以及辅助动力装置的研制与生产,也是美国联合技术公司的一个分公司。

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 按理来说,普·惠是加拿大公司不受美国的出口管制,但问题是发动机没有控制软件发动不起来,而软件是美国的汉密尔顿公司(另一家联合技术子公司)开发的,受到美国出口管制。若发动机包含美国技术或由美国配件组成,普·惠会因违反美国出口条例面临巨额罚款。

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 2007年10月,美国国务院发言人杜克沃斯表示,美国政府正在调查美国飞机引擎制造商普·惠公司在加拿大的子公司所生产的商用引擎被中国用于军用直升机一事,此事件也引起了美国政府关注,因为普惠公司可能违反美国出口管制法令《国际武器贸易条例》。

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 《国际武器贸易条例》是美国为了控制与军事有关的货物和服务进出口而制定的一套法规体系。由美国国务院国防武器贸易局负责执行这一条例。其主要目的是严格规制与军事有关的技术和产品的进出口,维护美国的国家安全利益和推进美国外交。

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 2012年6月,美国司法部发表的一项声明称,美国联合技术公司、加拿大分公司普惠加拿大公司及其美国分公司汉密尔顿公司同意就向中国出口发动机一事支付超过7500万美元的罚金、与政府和解。7500万美元罚金中,2070万美元将支付给司法部,而剩下的5500万美元将给国务院。

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 在《国际武器贸易条例》的限定下,出口任何具有军民两用性质的发动机,在美国和加拿大必须获得政府的批准,而当时中国的解释是用于发展6吨级民用直升机,因此并没有违反加拿大的出口禁令。

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 然而因为美国的介入,武直-10研制过程中被迫中途更换发动机,严重影响了武直-10项目的进展,甚至一度传出了武直-10因为无法解决动力问题而下马的传闻。这种传闻直到前年才得到“终结”,最新出现的武直-10照片显示其动力系统已经和以前有了明显的改变。

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 从照片上可以清楚地看到,这些直升机的发动机排气口均位于机身两侧,而不是像早期机型那样位于机身上部。至此,“加拿大在美国压力下取消了供货计划,这令中国武直-10列装的时间不得不延后”的传闻得到了验证。

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 2009年起,“我国第一台完全自主研制、拥有完全自主知识产权的重点型号涡轴发动机”的相关消息逐渐出现在官方媒体上,业内人士分析此型发动机为最新的“涡轴-9”型发动机,用于替代“流产”的PT6C-67C发动机。

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 然而与PT6C-67C发动机相比,目前武直-10所用发动机涡轴9的功率仅有可怜的1000千瓦左右(甚至不足1000千瓦),比PT6C-67C发动机低了30%,对于武直-10这种吨位(最大起飞重量7吨左右)的直升机来说只能是勉强够用。正是受到发动机功率不足的限制。

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 随着现代局部战争对军用直升机需求导弹不断增加,军用涡轴发动机的市场仍然呈上升趋势,同时中国辽阔的地理环境要求我们必须拥有高原等恶劣地带使用的直升机,在解决了相关技术问题之后,我们已经拥有自己性能更好、可靠性更高、寿命更长、使用和维护成本更低的某型新型军用涡轴发动机,今天一些网络照片已经证明,一种直-10改进型号投入批产,这种新型直升机已经彻底解决了心脏病问题。

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最近,中国10吨级通用直升机已经传来了试飞的消息,它将填补解放军航空能力方面尚且存在的明显空白,而中国最新型的直-10A改进型武装直升机也将真正成为未来“一树之高”的主宰。<

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